tai sao pittong co hinh cai coc up

Nhiều xe cộ Honda cũ đang được rất cần phải sửa lại cỗ tương đối.

Để hồi phục, trước không còn cần dỡ dàn đầu quy lát, dỡ con cái vít 10 của bánh lồng xích cam ở hông xi lanh, dỡ vít lưu giữ xi lanh nhập những te máy, kéo xi lanh đi ra, sử dụng giẻ tinh khiết bịt lỗ những te tách vật kỳ lạ rớt vào.

Kiểm tra xi lanh

Rửa tinh khiết, để ý lòng xi lanh, nếu như đem vết xước dọc kể từ bên trên xuống hoặc điểm mồm và vùng điểm bị tiêu diệt ở xi lanh đem gờ, chứng minh nó đã biết thành sút, cần hồi phục ngay lập tức.

Phục hồi xi lanh

Để rất có thể kế tiếp dùng được xi lanh này, cần thiết mang về cửa ngõ hiệu xoáy nòng nhằm lên cốt (code). Xoáy xi lanh đợt 1 gọi là cốt 1, 2 lần bán kính tiếp tục rộng lớn thêm thắt 0,25 ly. Lòng xi lanh xe cộ Honda rất có thể xoáy được 4 đợt, từng đợt xoáy cần thay cho pít tông, xéc-măng mới mẻ. Trên đỉnh pít-tông đem ghi số 0,25 là cốt 1, 0,50 là cốt 2, 0,75 là cốt 3 và 1,00 là cốt 4. Khi đem xi lanh cho tới cửa hàng xoáy cần đem theo đòi pít tông mới mẻ. Sau Khi xoáy nòng kết thúc, đánh giá bằng phương pháp đem lên độ sáng để ý, nòng cần sáng hẳn, khít với pít tông. Pít tông cần được đẩy qua loa lòng xi lanh không thực sự nặng nề, quá nhẹ

Kiểm tra pít tông, xéc măng

Quanh đầu pít tông đem 3 vòng xéc măng, nhì vòng tương đối và một vòng dầu. Vòng tương đối bên trên nằm trong là xéc măng lửa, được mạ kền. Vòng loại nhì black color xám. Vòng xéc măng dầu rộng lớn mênh mông vòng tương đối.

Xem thêm: cach lam mo nen

Cách làm: Tháo vòng xéc măng số 1 thoát ra khỏi đầu pít tông với loại kìm chuyên sử dụng hoặc thủ công, cần thao tác khôn khéo tách thực hiện gãy, tiếp theo sau dỡ những bạc xéc măng sót lại.

Tháo pít tông thoát ra khỏi tay biên và đánh giá. Pít tông ko được đem khe nứt ở đầu và những rãnh, đuôi ko được chầy xước.

Các vòng xéc măng rất có thể tái ngắt dùng nếu như bọn chúng không trở nên sút khuyết, biến dị, sứt mẻ mẻ, lớp kền mạ mặt phí ngoài còn vẹn toàn.

Tiếp cơ, đánh giá khe hở mồm rãnh xéc măng bằng phương pháp đặt điều từng vòng xéc măng nhập lòng xi lanh, sử dụng pít tông đẩy xéc măng xuống 10 ly, nếu như khe hở thân thuộc 2 đầu vượt lên quá 0,5 ly là cần thay cho.

Kiểm tra rãnh xéc măng bằng phương pháp xoay nhập rãnh của chính nó. Xéc măng ko được chặt quá hoặc lỏng quá. Nếu đang được thay cho xéc măng mới mẻ tuy nhiên khe hở này vẫn rộng lớn, chứng minh những rãnh đã biết thành sút, cần thay cho mới mẻ pít tông. Lưu ý, lúc để xéc măng cần lọt thâm thúy nhập vào rãnh của chính nó, ko được nhô lên bề ngoài rãnh.

Lắp ráp và soát máy

Xem thêm: khi con len tam len muoi

Bôi dầu nhớt nhập trục và lỗ pít tông... Đặt pít tông nhập đầu tay biên chính địa điểm chữ "IN" hoặc phần vạt rộng lớn ở đỉnh pít tông phía lên bên trên hoặc mũi nhọn hình tam giác chỉ xuống bên dưới. Khi thi công ráp những vòng xéc măng nhập pít tông cần thiết chú ý những nhân tố kỹ thuật: mặt mũi bên trên ngay gần mồm xéc măng đem ghi chữ "T" (chỉ số độ cao thấp lên cốt). Các tín hiệu này cần phía lên bên trên, đôi khi cần sắp xếp mồm hở những vòng xéc măng cách nhau chừng và tách phía hai bên vùng lỗ trục. Tiếp cơ, thi công xéc măng dầu nhập trước, rồi cho tới vòng tương đối và sau cùng là vòng lửa.

Sau Khi thi công nắp quy lát, việc soát máy đặc biệt cần thiết. Cho mô tơ nổ nạm chừng thực hiện máy chạy nhẵn tru. Thông thông thường soát máy 4 giờ đồng hồ đeo tay là đầy đủ, tiếp sau đó mang lại vận chuyển nhẹ nhàng tách bó máy.

Anh Tuấn